Autobahn und aktive Mobilität - Radhighway

Die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-AG, kurz ASFINAG, vollzieht schon seit längerem den Wandel vom reinen Infrastrukturbetreiber, der für die Planung, den Bau und den Betrieb des österreichischen Autobahn- und Schnellstraßennetzes zuständig ist, hin zu einem verlässlichen, innovativen und nachhaltigen Mobilitätspartner der Zukunft.

Als starker Mobilitätspartner legt die ASFINAG den Fokus verstärkt in den Bereich des Mobilitäts- und Verkehrsmanagements. Smarte Maßnahmen zur Vermeidung, Verlagerung und Steuerung des Verkehrs ermöglichen nachhaltige Mobilität am und um das Autobahnnetz.
Verkehrsträgerübergreifende Lösungen aber auch aktive Mobilität spielen hier eine wesentliche Rolle.

Ergänzend zur klassischen Verkehrssteuerung oder punktuellen baulichen Erweiterungen sind dabei ebenfalls zu berücksichtigen ob bzw. mit welchen Maßnahmen den Grundsätzen „Vermeiden-Verlagern-Verbessern“ des Mobilitätsmasterplans 2030 des Bundes (https://www.bmk.gv.at/themen/mobilitaet/mobilitaetsmasterplan/mmp2030.html) entsprochen werden kann. Dazu zählen abschnittsweise Priorisierungen des öffentlichen Verkehrs, wie auch Initiativen zur Erhöhung des Besetzungsgrades von Fahrzeugen, d.h. wie viele Personen ein Fahrzeug nutzen.

Die bestehende Infrastruktur der ASFINAG soll optimal genützt, der öffentliche Verkehr abschnittsweise priorisiert werden, und Initiativen zur Erhöhung des Besetzungsgrades werden weiter ausgerollt. Die ASFINAG will damit ihrer Rolle als Mobilitätspartner gerecht werden und trägt maßgeblich zur Ökologisierung der Mobilität bei.

Der „ideale“ Autobahnquerschnitt soll alle Funktionen der Nebenanlagen wie z.B. Rückhaltesysteme (Leitschienen, Leitwände), Lärmschutzmaßnahmen, Energieerzeugung, Böschungssicherung, ITS-Anlagen, Begleitwege, aber insbesondere im interurbanen Raum Platz für aktive Mobilität wie dem Fahrradfahren zur Verfügung stellen. Um diesen idealen Querschnitt kostengünstig und platzsparend im Sinne der Reduktion der Bodenversiegelung umsetzen zu können, sind innovative Lösungen erforderlich (z.B. Fertigteile).

Wenngleich die Nutzung von Autobahnen und die Fortbewegung mit dem Fahrrad zwei Mobilitätsformen sind, die auf den ersten Blick wenig kompatibel scheinen, ist die ASFINAG intensiv auf der Suche nach technisch-organisatorischen Lösungen, die es ermöglichen, hochrangige Straßen mit Radwegen zu kombinieren oder zu verknüpfen.
Zusammenfassend soll unter Berücksichtigung und Einbeziehung des bestehenden Netzes, dort wo sinnvoll und sicher möglich, zusätzliche Radwegeinfrastruktur geschaffen werden.

Welche technisch-organisatorischen Maßnahmen ermöglichen eine ressourcenschonende und sichere Führung von Radwegen auf, neben, unter oder über Autobahnen und Schnellstraßen?

Zum einen geht es um die bauliche Integration in das bestehende Autobahnsystem der ASFINAG und zum anderen geht es darum, die Bedürfnisse der Fahrradfahrerinnen und Fahrradfahrer zu decken (Alltagsausflüge mit Begrünung am Radweg, einfach erreichbare Pendlerstrecken, Umgehen von Staus im Nahbereich von Ballungsräumen, etc.). Die Strecke kann entweder komplett mit dem Rad oder intermodal mit einer Kombination aus Fahrrad, Auto, oder öffentlichem Verkehr gestaltet werden. Gesucht werden Lösungen, wie Radwege und Autobahnen miteinander kombiniert werden können. Naheliegend ist es Radwege parallel zur Autobahn hinter der Lärmschutzwand zu führen. Denkbar sind aber auch Lösungen, die direkt auf der Autobahn verlaufen, wie z.B. temporäre Trennwände, Absperrungen oder zeitlich begrenzte Einlasselemente. Das Ziel ist die möglichst nachhaltige Integration von aktiver Mobilität in den idealen Autobahnquerschnitt.

Generell gilt es hierbei, die bestehende Infrastruktur ideal auszunutzen. Dies kann bedeuten, dass bei wenig Verkehr Teile der Autobahn temporär bzw. zu gewissen festen Zeiten für den Radverkehr zur Verfügung stehen. Bei großem Verkehrsaufkommen und Stau bzw. generell zu Stoßzeiten können aber auch zusätzliche Kapazitäten geschaffen werden (z.B. Öffnung des Pannenstreifens für Radfahrer oder andere bauliche Maßnahmen).

Die parallel zur Autobahn bzw. integriert verlaufenden Radhighways sollten möglichst einfach und kostengünstig zu fertigen sein. Im Idealfall als modulare Fertigbauteile, die relativ einfach hinter der Lärmschutzwand zusammengesteckt bzw. montiert werden können. Dies soll eine schnelle Skalierung und Verfügbarkeit von Fahrradinfrastruktur gewährleisten. Die Radhighways (und damit auch die angedachten Bauelemente) sollen nach Möglichkeit überdacht gestaltet sein und im Idealfall auch mit Photovoltaikelementen ausgestattet sein, um die Ladung von elektrischen Fahrrädern zu ermöglichen. Die Führung der Radhighways kann mehrspurig organisiert werden (z.B. slow lane, fast lane, Lastenräder). Grundsätzlich gilt es das Problem der Lärm- und Emissionsbelastung für Fahrradfahrer auf und neben der Autobahn zu lösen bzw. entschärfen. Gerne gesehen sind daher auch modulare Lösungen, die die akustische Abschirmung der Radfahrer, die Begrünung bzw. Aufnahme oder Filtrierung von Abgasen oder generell die Gestaltung der Radumgebung (Begrünung, Kunst,…) verbessern und sich im Idealfall sogar in die Basisbauelemente der Radautobahn einfügen. Wert gelegt wird dabei auch auf nachhaltige Baumaterialien (z.B. Belag, Lärmschutz, Absicherung).

Nutzen Sie die Chance im Rahmen dieser Markterkundung Ihre innovativen Ansätze vor den Vorhang zu holen und zeigen Sie Potenziale auf, wie Fahrräder auf und um Autobahnen integriert werden können.

Reichen Sie über unser Online-Formular bis spätestens 10. Oktober 2023 ein:

Beschreibung:
Skizzieren Sie Ihre Lösungsidee(n) bzw. Ihr konkretes Produkt für die oben beschriebene Herausforderung. Fokussieren Sie sich auf die Machbarkeit und denken Sie an die Bewertungskriterien. Was macht Ihre Lösung innovativ? Führen Sie gerne auch Referenzbeispiele heran. Präsentieren Sie Ihre Kompetenzen und Umsetzungserfahrung.

Zusammenfassung des Mehrwerts
Bringen Sie Ihr Alleinstellungsmerkmal und entscheidende Vorteile auf den Punkt.

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HINWEIS: Einreichungen im Konsortium sind möglich. Halten Sie sich kurz (Richtwert: maximal drei A4-Seiten oder zehn Präsentationsfolien insgesamt). Wir befinden uns mit der Challenge in der Markterkundung. Deshalb ist für die Teilnahme Folgendes noch nicht notwendig, um das Interesse zu wecken: völlig neu und extra für diesen Anlass ausgearbeitete Konzepte, Entwürfe oder Machbarkeitsstudien.